Você já deve ter lido por aí que o motor TSI é "econômico". Mas econômico quanto? Qual a diferença real entre o 170 TSI e o 200 TSI no bolso? O 1.4 bebe muito mais que o 1.0? E o Taos — o peso extra do SUV cobra quantos km/l a mais?
Este artigo responde todas essas perguntas com números. Sem margem para interpretação. Você vai sair daqui sabendo exatamente quanto cada motor TSI consome — e quanto vai gastar por mês.
📑 O que você vai ver neste artigo
- Inmetro vs Consumo Real: por que existe diferença?
- Tabela Completa: Todos os Motores TSI (14 versões)
- Ranking: Do mais econômico ao mais beberrão
- Comparativo Direto: 170 TSI vs 200 TSI vs 250 TSI
- Custo Mensal: Quanto você gasta com cada motor?
- 5 Fatores que alteram o consumo real (e como controlar)
- Etanol ou Gasolina no TSI: o que vale mais?
- Veredito: Qual TSI entrega o melhor custo-benefício?
🏛️ Inmetro vs Consumo Real: por que os números são diferentes?
Antes de entrar nos números, uma explicação rápida que evita frustração.
Os dados do Inmetro (PBEV) são obtidos em laboratório, sob condições controladas: temperatura estável, ciclo padronizado de aceleração e frenagem, combustível de referência. É o melhor parâmetro para comparar carros entre si — porque todos passam pelo mesmo teste.
Já o consumo real depende de pelo menos 5 variáveis que o laboratório não reproduz:
1. Trânsito pesado (anda-e-para)
2. Topografia (ladeiras, serras)
3. Estilo de direção (pé pesado × leve)
4. Qualidade do combustível (varia entre postos)
5. Carga e passageiros
📊 Tabela Completa: Todos os Motores TSI — Consumo Oficial
Abaixo, a tabela mais completa já publicada sobre consumo TSI no Brasil. São 14 configurações diferentes de motor, câmbio e carroceria — todas com dados verificáveis.
| Modelo / Motor | Câmbio | Etanol Cidade |
Etanol Estrada |
Gasolina Cidade |
Gasolina Estrada |
Fonte |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Polo 170 TSI | Manual 5m | 9,6 | 11,6 | 13,8 | 16,5 | Inmetro |
| Virtus 170 TSI | Manual 5m | 8,9 | 10,8 | 12,5 | 15,4 | Inmetro |
| Virtus 170 TSI | Automático 6m | 8,4 | 10,5 | 12,1 | 14,8 | Inmetro |
| Virtus 200 TSI | Automático 6m | 8,3 | 10,2 | 12,1 | 14,4 | Inmetro |
| Virtus Exclusive 250 TSI | Automático 6m | 8,1 | 9,9 | 11,7 | 14,0 | Estimado |
| Polo GTS 250 TSI | Automático 6m | 8,1 | 9,8 | 11,6 | 13,8 | Inmetro |
| Nivus 200 TSI | Automático 6m | 8,6 | 10,3 | 12,4 | 14,8 | Inmetro |
| T-Cross 200 TSI | Automático 6m | 8,1 | 9,8 | 11,9 | 14,1 | Inmetro |
| T-Cross 250 TSI | Automático 6m | 8,1 | 10,1 | 11,7 | 14,0 | Inmetro |
| Taos 250 TSI | Automático 8m | 7,7 | 9,3 | 11,1 | 13,3 | Inmetro |
| Tera MPI 1.0 | Manual 5m | 9,1 | 10,2 | 13,2 | 14,7 | Inmetro |
| Tera 170 TSI | Manual 5m | 9,0 | 10,3 | 12,9 | 15,0 | Inmetro |
| Tera 200 TSI | Automático 6m | 8,6 | 10,3 | 12,2 | 14,5 | Inmetro |
| Jetta GLI 350 TSI ⛽ | DSG 7m | — | — | 9,9 | 12,5 | Inmetro |
| Golf GTI MK8 ⛽ | DSG 7m | — | — | ~10,0 | ~13,5 | Estimado |
⚠️ Virtus Exclusive 250 TSI: O Inmetro não atualizou os dados do motor 1.4 no Virtus na tabela 2024/2026. Os números são estimados a partir do mesmo conjunto motriz do T-Cross Highline e Polo GTS, ajustados para peso (1.258 kg) e aerodinâmica do sedã (Cx 0,299).
⚠️ Golf GTI MK8: Importado, não consta no PBEV brasileiro. Dados baseados no ciclo WLTP europeu e relatos de proprietários no Brasil.
🏆 Ranking: Do mais econômico ao mais beberrão
Se a prioridade é economia pura, aqui vai o ranking considerando apenas gasolina na estrada (cenário mais favorável para qualquer carro):
| # | Modelo | Motor | Gasolina Estrada | Etanol Cidade |
|---|---|---|---|---|
| 🥇 | Polo 170 TSI MT | 1.0 Turbo 116 cv | 16,5 km/l | 9,6 km/l |
| 🥈 | Virtus 170 TSI MT | 1.0 Turbo 116 cv | 15,4 km/l | 8,9 km/l |
| 🥉 | Tera 170 TSI MT | 1.0 Turbo 116 cv | 15,0 km/l | 9,0 km/l |
| 4 | Virtus 170 TSI AT | 1.0 Turbo 116 cv | 14,8 km/l | 8,4 km/l |
| 5 | Nivus 200 TSI AT | 1.0 Turbo 128 cv | 14,8 km/l | 8,6 km/l |
| 6 | Tera MPI MT | 1.0 Aspirado 84 cv | 14,7 km/l | 9,1 km/l |
| 7 | Tera 200 TSI AT | 1.0 Turbo 128 cv | 14,5 km/l | 8,6 km/l |
| 8 | Virtus 200 TSI AT | 1.0 Turbo 128 cv | 14,4 km/l | 8,3 km/l |
| 9 | T-Cross 200 TSI AT | 1.0 Turbo 128 cv | 14,1 km/l | 8,1 km/l |
| 10 | Virtus Exclusive 250 TSI AT | 1.4 Turbo 150 cv | 14,0 km/l | 8,1 km/l |
| 11 | T-Cross 250 TSI AT | 1.4 Turbo 150 cv | 14,0 km/l | 8,1 km/l |
| 12 | Polo GTS 250 TSI AT | 1.4 Turbo 150 cv | 13,8 km/l | 8,1 km/l |
| 13 | Golf GTI MK8 DSG | 2.0 Turbo 245 cv | ~13,5 km/l | — |
| 14 | Taos 250 TSI AT | 1.4 Turbo 150 cv | 13,3 km/l | 7,7 km/l |
| 15 | Jetta GLI DSG | 2.0 Turbo 231 cv | 12,5 km/l | — |
O Polo 170 TSI manual é imbatível em consumo rodoviário. A combinação de carroceria leve (1.090 kg), câmbio manual com 5ª longa e motor 1.0 turbo de 116 cv o coloca como o TSI mais eficiente do Brasil — fazendo 16,5 km/l na estrada com gasolina, número de carro 1.0 aspirado com desempenho de 1.8.
⚔️ Comparativo Direto: 170 TSI vs 200 TSI vs 250 TSI
Esta é a dúvida que mais aparece nos comentários: qual a diferença real de consumo entre as três versões do motor? Para responder, isolamos o mesmo carro — o Virtus — que está disponível com os três motores.
⚙️ Virtus 170 TSI AT
| Etanol Cidade | 8,4 km/l |
| Etanol Estrada | 10,5 km/l |
| Gasolina Cidade | 12,1 km/l |
| Gasolina Estrada | 14,8 km/l |
⚡ Virtus 200 TSI AT
| Etanol Cidade | 8,3 km/l |
| Etanol Estrada | 10,2 km/l |
| Gasolina Cidade | 12,1 km/l |
| Gasolina Estrada | 14,4 km/l |
Agora, colocando o 250 TSI (1.4) na comparação:
🔥 Virtus 200 TSI AT
| Gasolina Cidade | 12,1 km/l |
| Gasolina Estrada | 14,4 km/l |
| 0-100 km/h | ~9,8s |
| Preço (aprox.) | R$ 130-145 mil |
🚀 Virtus Exclusive 250 TSI AT
| Gasolina Cidade | 11,7 km/l |
| Gasolina Estrada | 14,0 km/l |
| 0-100 km/h | 8,5s |
| Preço (aprox.) | R$ 168 mil |
💰 Custo Mensal: Quanto você gasta com cada motor TSI?
Números abstratos de km/l não dizem muito. Vamos traduzir isso em reais.
Gasolina: R$ 6,20/litro (média SP, julho/2026)
Etanol: R$ 4,35/litro (70% do preço da gasolina — patamar em que compensa)
Quilometragem: 1.500 km/mês (média do brasileiro)
Cenário: 70% cidade + 30% estrada
| Motor / Carro | Combustível | Consumo Médio | Gasto Mensal | Gasto Anual |
|---|---|---|---|---|
| Polo 170 TSI MT | Gasolina | 14,6 km/l | R$ 637 | R$ 7.644 |
| Nivus 200 TSI AT | Gasolina | 13,1 km/l | R$ 710 | R$ 8.519 |
| Virtus 200 TSI AT | Gasolina | 12,8 km/l | R$ 727 | R$ 8.719 |
| T-Cross 200 TSI AT | Gasolina | 12,6 km/l | R$ 738 | R$ 8.857 |
| Virtus Exclusive 250 TSI | Gasolina | 12,4 km/l | R$ 750 | R$ 9.000 |
| Polo GTS 250 TSI | Gasolina | 12,3 km/l | R$ 756 | R$ 9.073 |
| Taos 250 TSI AT | Gasolina | 11,8 km/l | R$ 788 | R$ 9.458 |
| Jetta GLI 350 TSI | Gasolina | 10,7 km/l | R$ 869 | R$ 10.430 |
🔧 5 Fatores que alteram o consumo real (e como controlar cada um)
1. Pressão dos pneus
Pneus 5 PSI abaixo do recomendado podem aumentar o consumo em até 5%. Calibre a cada 15 dias. A pressão correta está na tampa do tanque ou na coluna da porta do motorista.
2. Ar-condicionado
No para-e-para da cidade, o ar ligado pode consumir 8% a 12% a mais. Na estrada, o impacto cai para 2% a 4% (porque a aerodinâmica de janela aberta é pior que o ar ligado).
3. Peso extra
Cada 50 kg a mais no carro = aproximadamente 2% de aumento no consumo urbano. Aquele porta-malas cheio de tralha cobra seu preço.
4. Estilo de direção
O maior vilão. Acelerações bruscas e frenagens tardias podem aumentar o consumo em 20% a 30%. O TSI entrega torque máximo já a 1.500 rpm — não precisa esticar marcha.
5. Qualidade do combustível
Etanol de má qualidade (adulterado ou com excesso de água) derruba o consumo e pode gerar problemas sérios no motor. Abasteça sempre em postos de confiança.
🌽 Etanol ou Gasolina no Motor TSI?
A regra clássica dos 70% funciona para o TSI? Sim, mas com uma vantagem.
O motor TSI tem injeção direta, o que melhora a eficiência da queima do etanol. Isso significa que a diferença de consumo entre etanol e gasolina no TSI costuma ser ligeiramente menor que em motores aspirados.
| Motor | Consumo Etanol (médio) | Consumo Gasolina (médio) | Relação E/G | Vale etanol? |
|---|---|---|---|---|
| 170 TSI MT | 10,6 km/l | 15,2 km/l | 69,7% | ✅ Se E ≤ 70% G |
| 200 TSI AT | 9,3 km/l | 13,2 km/l | 70,5% | ⚠️ No limite |
| 250 TSI AT | 9,1 km/l | 12,9 km/l | 70,5% | ⚠️ No limite |
Se o etanol custar até 70% do preço da gasolina, ele compensa. Se estiver entre 70% e 73%, o custo por km é praticamente igual — aí a escolha é pessoal (etanol é mais sustentável, gasolina dá mais autonomia). Acima de 73%, vá de gasolina sem culpa.
Quer se aprofundar no assunto? Temos um guia completo sobre etanol no motor TSI — incluindo o que a Volkswagen diz oficialmente sobre o tema.
🏁 Veredito: Qual TSI entrega o melhor custo-benefício em consumo?
🥇 Melhor Economia Absoluta
Faz 16,5 km/l na estrada com gasolina e tem o menor custo mensal entre todos os TSI. Ideal para quem roda muito em estrada e não se importa com câmbio manual.
🥇 Melhor Custo-Benefício Geral
Entrega 128 cv, câmbio automático e consumo quase idêntico ao 170 TSI automático. A diferença de 0,4 km/l na estrada é insignificante perto do ganho de desempenho.
• Roda muito em estrada? Polo 170 TSI Manual — imbatível.
• Uso misto, quer conforto? Virtus/Nivus 200 TSI — equilíbrio perfeito.
• Quer desempenho e não abre mão? 250 TSI — bebe quase igual ao 200 e entrega 150 cv.
• Faz questão de SUV? T-Cross 200 TSI — o menos pior em consumo na categoria.
• Orçamento apertado, quer TSI? Tera 170 TSI — o TSI mais barato do Brasil, com consumo excelente.
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